อัปเดตล่าสุด:
อัปเดตล่าสุด:
แนวทางแต่ง Honda Civic
แต่งรถ Civic: แนวทางอัปเกรดตามรุ่น/ปี เพื่อแก้จุดด้อยโรงงาน
หน้านี้รวบรวมแนวทางอัปเกรด Honda Civic ครอบคลุมยาง ช่วงล่าง เบรก พละกำลัง การจัดการความร้อน และความเงียบ แบ่งตามเจเนอเรชัน พร้อมตารางรุ่นย่อย/ปีและคำแนะนำแบบย่อสำหรับการเริ่มต้นแต่งอย่างปลอดภัย
Gen 11 (FE) — 2021–ปัจจุบัน
ปีเปิดตัวไทย: ส.ค. 2021
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- ยางติดรถเน้นนุ่มเงียบมากกว่ายึดเกาะ เมื่อใช้ความเร็วสูง/โค้งยาวมีอาการโคลงเล็กน้อย
- เบรกเซ็ตติ้งเน้น Daily ขับทางไกลต่อเนื่องอาจมีอาการล้า (เฟด) ถ้าใช้หนักๆ
- 1.5T มีโอกาสเจอ Heat-soak ในสภาพอากาศร้อนจัดเมื่อกดต่อเนื่องยาว
- เพิ่ม/ลดความสูงช่วงล่างมาก อาจกระทบการทำงานและการคาลิเบรตของ SENSING/ADAS
ยาง/ล้อ
- ยาง UHP 225/45R17 หรือ 235/40R18฿฿ งบกลาง— เพิ่มหน้าสัมผัสและเสถียรภาพโค้งยาว(เช็กโหลดเรตติ้งและเส้นผ่านศูนย์กลางเทียบเคียงเดิม)
- ล้อขอบ 17–18 น้ำหนักเบา (ค่า ET เหมาะสม)฿฿฿ งบสูง— ลด unsprung mass ตอบสนองไวขึ้น(ระวังล้นซุ้ม/สัมผัสซุ้มใน)
- ตั้งศูนย์ Street Performance฿ งบต่ำ— เพิ่มความมั่นคงและการสึกยางที่สม่ำเสมอ(Camber หน้า ~ -0.8° ถึง -1.2°, Toe ใกล้ศูนย์)
ช่วงล่าง
- โช้คแก๊ส monotube (Street/Track)฿฿฿ งบสูง— คุมอาการรถดีขึ้น ลดโคลง(เลือกสเปกให้เหมาะกับการใช้งานจริง)
- สปริงโหลด (ลด 20–25 มม.)฿฿ งบกลาง— ลดจุดศูนย์ถ่วง เพิ่มความนิ่ง(ระวังองศาเพลา/ค่าเฟืองท้ายและมุมล้อ)
- กันโคลงหลัง/บูชยูรีเทนเฉพาะจุด฿฿ งบกลาง— เพิ่มการตอบสนองโค้ง S และเปลี่ยนถ่ายน้ำหนักไวขึ้น(อย่าแข็งทั้งคันจนเกินไป)
เบรก
- ผ้าเบรกเกรด UHP฿฿ งบกลาง— ทนความร้อนสูง เบรกสั้นขึ้น(เลือกสูตรที่ไม่กินจานมากเกิน)
- น้ำมันเบรก DOT4/5.1฿ งบต่ำ— เพิ่มจุดเดือด ลดอาการเฟด(เปลี่ยนถ่ายตามรอบ และไล่ลมดี)
- สแตนเลสเบรคไลน์฿฿ งบกลาง— เพดเดิลนิ่ง ฟีลคมขึ้น(ประกอบและยึดแน่นหนา)
พละกำลัง/ไอดีไอเสีย (1.5T)
- กรองอากาศแบบ Drop-in฿ งบต่ำ— เพิ่มการไหลของอากาศโดยไม่เสี่ยง CEL(หลีกเลี่ยงไอดีดูดร้อน)
- อินเตอร์คูลเลอร์ประสิทธิภาพสูง฿฿฿ งบสูง— ลด Heat-soak เวลาเร่งต่อเนื่อง(ใช้สำหรับผู้ขับหนัก/อากาศร้อน)
- ท่อไอเสีย Cat-back฿฿฿ งบสูง— ลด backpressure และน้ำหนัก(ไม่ยุ่งระบบแคตฯ เดิม ลดผลด้านกฎหมาย)
- รีแมพ/จูน (สำหรับสนามเท่านั้น)฿฿฿ งบสูง— ดึงศักยภาพ 1.5T(กระทบประกัน/มลพิษ ตรวจสอบก่อนทำ)
ความร้อน/ของเหลว
- น้ำมันเครื่องสเปกสูง 0W-30/5W-30฿฿ งบกลาง— ปกป้องชิ้นส่วนดีขึ้นเมื่อโหลดสูง(ตามคู่มือและรูปแบบขับจริง)
- ออยล์คูลเลอร์ (ขับสนาม)฿฿฿ งบสูง— คุมอุณหภูมิน้ำมัน ลดการเสื่อม(ติดตั้งอย่างถูกทิศทางและซีลแน่น)
NVH/ความเงียบ
- แดมป์ซุ้มล้อ/ฝากระโปรง฿฿ งบกลาง— ลดเสียงยาง/ก้อนหินกระทบ(เลือกวัสดุน้ำหนักเหมาะสม)
- ซีลประตูเสริม฿ งบต่ำ— ลดเสียงลมช่วงความเร็วเดินทาง(ตรวจเช็คการปิดประตู/ตำแหน่งซีล)
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | EL | 1.5 VTEC Turbo | CVT | ยาง UHP + ตั้งศูนย์ -0.8° ถึง -1.2°ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีทชิลด์ (ขับหนัก)ท่อ cat-back |
| 2021 | EL+ | 1.5 VTEC Turbo | CVT | ยาง UHP + ตั้งศูนย์ -0.8° ถึง -1.2°ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีทชิลด์ (ขับหนัก)ท่อ cat-back |
| 2021 | RS | 1.5 VTEC Turbo | CVT | ยาง UHP + ตั้งศูนย์ -0.8° ถึง -1.2°ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีทชิลด์ (ขับหนัก)ท่อ cat-back |
| 2022 | RS e:HEV | 2.0 e:HEV (Hybrid) | E-CVT | ยาง UHP (ถ้าเน้นเกาะ) หรือ Touring (ถ้าเน้นเงียบ)ผ้าเบรกเกรดสูงกันโคลง/โช้คสปอร์ตเบาหลีกเลี่ยงดัดแปลงระบบแรงดันสูง/ไฟฟ้าแรงสูง |
| 2023 | Type R (FL5) | 2.0 VTEC Turbo (K20C1) | 6MT | ยาง UHP/Track 265/30R19 (หรือเซ็ต 18" สนาม)ผ้าเบรก Track + DOT4/5.1ตั้งแคมเบอร์หน้า/หลังสำหรับสนาม |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- การแก้ไขช่วงล่าง/กระจกหน้า อาจต้องคาลิเบรต ADAS/SENSING ใหม่
- การถอดแคตฯ/ดัดแปลงท่อร่วม มีผลต่อกฎหมายมลพิษ/เสียง และประกัน
Gen 10 (FC) — 2016–2021
ปีเปิดตัวไทย: มี.ค. 2016
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- รุ่น 1.5 Turbo + CVT ถ้าใช้งานหนักต่อเนื่อง อุณหภูมิของเหลวสูงได้
- ผ้าเบรก/จานเดิมเป็นแนว Daily ขับหนักมีโอกาสเฟด
- ยางติดรถเน้นความสบายมากกว่ายึดเกาะ
ยาง/ล้อ
- ยาง UHP 225/45R17 หรือ 235/40R18฿฿ งบกลาง— เพิ่มการยึดเกาะ/เสถียรภาพ(คง OD ใกล้สต็อก)
- ล้อเบา 17–18 นิ้ว ET เหมาะสม฿฿฿ งบสูง— ลด unsprung mass(หลีกเลี่ยงล้นซุ้ม)
เบรก
- ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4฿฿ งบกลาง— ลดเฟด เพิ่มความมั่นใจ(เช็กสภาพจาน/ทนความร้อน)
- สแตนเลสเบรคไลน์฿฿ งบกลาง— ฟีลดีกว่าเดิม
ช่วงล่าง
- โช้คแก๊สหรือ Coilover Street฿฿฿ งบสูง— คุมอาการรถดีขึ้น(ตั้งศูนย์หลังติดตั้ง)
- กันโคลงหลัง/บูชบางจุด฿฿ งบกลาง— เพิ่มความคมและบาลานซ์ท้าย
พละกำลัง/ความร้อน (1.5T)
- กรอง Drop-in฿ งบต่ำ— ไหลขึ้นเล็กน้อยโดยปลอดภัย
- อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีตชิลด์฿฿฿ งบสูง— ลด Heat-soak(เลือกอุปกรณ์คุณภาพ)
- CVT Cooler เสริม฿฿฿ งบสูง— ช่วยเสถียรภาพของเหลว CVT เมื่อลากยาว(ติดตั้งโดยผู้ชำนาญ)
- จูน ECU (สนามเท่านั้น)฿฿฿ งบสูง— เพิ่มแรงดันบูสต์/จุดระเบิด(กระทบประกัน/กฎหมาย)
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2016 | 1.8 E | 1.8 i-VTEC | CVT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2016 | 1.8 EL | 1.8 i-VTEC | CVT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2016 | 1.5 Turbo | 1.5 VTEC Turbo | CVT | ยาง UHP + ตั้งศูนย์ -0.8° ถึง -1.2°ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีทชิลด์ (ขับหนัก)ท่อ cat-back |
| 2016 | 1.5 Turbo RS | 1.5 VTEC Turbo | CVT | ยาง UHP + ตั้งศูนย์ -0.8° ถึง -1.2°ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีทชิลด์ (ขับหนัก)ท่อ cat-back |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- ปรับจูน/ถอดแคตฯ อาจผิดกฎหมายและมีผลต่อประกัน
- ตั้งศูนย์ทุกครั้งหลังปรับช่วงล่าง และทดสอบระบบ VSA/ABS
Gen 10 (FK (Hatchback)) — 2017–2021
ปีเปิดตัวไทย: ปี 2017
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- น้ำหนักหลังมากกว่าซีดานเล็กน้อย ทำให้บาลานซ์ต่างออกไป
- ยางติดรถเน้นใช้งาน เอนกประสงค์มากกว่ายึดเกาะสูงสุด
ยาง/ล้อ
- ยาง UHP 235/40R18 (หรือ 225/45R17)฿฿ งบกลาง— บาลานซ์สมรรถนะ/ความสบาย(ตรวจสอบการติดซุ้มในท้าย)
ช่วงล่าง
- โช้คสเปก Street Performance฿฿฿ งบสูง— คุมอาการท้ายในโค้งยาว(ตั้ง Camber/Toe ใหม่)
- กันโคลงหลังแข็งขึ้นเล็กน้อย฿฿ งบกลาง— ลดอาการเอียง(อย่ามากเกินจนท้ายไว)
เบรก
- ผ้าเบรกเกรดสูง + DOT4฿฿ งบกลาง— ลดเฟด
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | Hatchback 1.5 Turbo | 1.5 VTEC Turbo | CVT | ยาง UHP + ตั้งศูนย์ -0.8° ถึง -1.2°ผ้าเบรก UHP + น้ำมัน DOT4อินเตอร์คูลเลอร์/ฮีทชิลด์ (ขับหนัก)ท่อ cat-back |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- สมดุลท้ายไวขึ้นควรทดสอบในพื้นที่ปลอดภัย
Gen 9 (FB) — 2012–2015
ปีเปิดตัวไทย: มี.ค. 2012
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- ช่วงล่างแนวสบาย อาการโคลงในโค้งยาว
- เบรกเดิมสำหรับ Daily ใช้หนักมีโอกาสเฟด
ยาง/ล้อ
- ยาง UHP 215/50R17 หรือ 225/45R17฿฿ งบกลาง— เพิ่มยึดเกาะ
ช่วงล่าง
- โช้คแก๊ส/สปริงโหลด฿฿฿ งบสูง— ลดโคลง เพิ่มการคุม
- กันโคลงหลัง/บูชปีกนก฿฿ งบกลาง— ตอบสนองไวขึ้น
เบรก
- ผ้าเบรก UHP + DOT4฿฿ งบกลาง— แรงเบรกเสถียร
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2012 | 1.8 S | 1.8 i-VTEC | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2012 | 1.8 E | 1.8 i-VTEC | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2012 | 1.8 EL | 1.8 i-VTEC | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2012 | 2.0 EL | 2.0 i-VTEC | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4 + สายถักโช้คสปอร์ต/กันโคลงยาง UHP 215–225 กว้างขึ้นเล็กน้อย |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- ตั้งศูนย์และตรวจยางหลังปรับแต่งทุกครั้ง
Gen 8 (FD) — 2006–2011
ปีเปิดตัวไทย: ก.พ. 2006
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- หมอนรองโช้ค/บูชบางจุดเสื่อมตามอายุ เกิดเสียงและอาการเฟื้อง
- ยางติดรถและผ้าเบรกเดิมไม่เหมาะกับการขับหนัก
ยาง/ล้อ
- ยาง UHP 215/45R17 หรือ 225/45R17฿฿ งบกลาง— เสถียรภาพดีขึ้นชัดเจน
ช่วงล่าง/บูช
- โช้คใหม่สเปก Street฿฿฿ งบสูง— คุมตัวรถดีขึ้น
- บูช Trailing Arm/ปีกนก฿฿ งบกลาง— ลดเล่น ลดหน้าส่ายเบรก
เบรก
- ผ้าเบรกเกรดสูง + DOT4 + สายถัก฿฿ งบกลาง— ฟีลคม ระยะสั้นลง
พละกำลัง (R18/K20 เดิม)
- กรอง Drop-in + ท่อหลังเงียบสไตล์ OEM+฿฿ งบกลาง— ไหลลื่นไม่กวน NVH
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2006 | 1.8 S (M/T) | 1.8 i-VTEC (R18) | 5MT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2006 | 1.8 S (A/T) | 1.8 i-VTEC (R18) | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2006 | 1.8 E | 1.8 i-VTEC (R18) | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
| 2006 | 2.0 E/EL | 2.0 i-VTEC (K20) | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4 + สายถักโช้คสปอร์ต/กันโคลงยาง UHP 215–225 กว้างขึ้นเล็กน้อย |
| 2009 | MC 1.8 E | 1.8 i-VTEC | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4โช้คแก๊ส + สปริงโหลดกรองอากาศ Drop-in |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- ตรวจสภาพจาน/ลูกปืนล้อและยางก่อนปรับแต่งเสมอ
Gen 7 (ES (Dimension)) — 2001–2005
ปีเปิดตัวไทย: ปี 2001
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- ลูกปืนล้อ/ยางหุ้มเพลาเสื่อมตามอายุ
- หม้อน้ำบวม/รอยซึม ระบบหล่อเย็นต้องดูแล
พื้นฐาน
- โอเวอร์ฮอลล์ช่วงล่างเบื้องต้น฿฿฿ งบสูง— คืนฟีลลิ่งขับที่มั่นใจ
- หม้อน้ำอลูมิเนียมคุณภาพดี฿฿฿ งบสูง— ความทนทาน/ระบายร้อนดีขึ้น
- ยาง UHP ขนาดใกล้สต็อก฿฿ งบกลาง— ปลอดภัย+เกาะขึ้น
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2001 | 1.7 VTi / VTi-S | 1.7 i-VTEC | 4AT | — |
| 2003 | 2.0 i-VTEC | 2.0 (K20A) | 5AT | ผ้าเบรก UHP + DOT4 + สายถักโช้คสปอร์ต/กันโคลงยาง UHP 215–225 กว้างขึ้นเล็กน้อย |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- หลังทำช่วงล่างควรตั้งศูนย์ละเอียดทุกมุม
Gen 6 (EK) — 1996–2000
ปีเปิดตัวไทย: ปี 1996
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- ชิ้นส่วนยาง/บูชเสื่อมตามอายุ ส่งผลต่อความนิ่ง/เสียง
- เบรกเดิมกำลังน้อยเมื่อเทียบมาตรฐานปัจจุบัน
ความปลอดภัย/ฐานราก
- โอเวอร์ฮอลล์บูช/ลูกหมากครบจุด฿฿฿ งบสูง— คืนเสถียรภาพ
- อัปเกรดผ้าเบรก + DOT4 + สายถัก฿฿ งบกลาง— ระยะเบรกสั้นลง/ทนร้อน
- ยาง UHP ใกล้สต็อก฿฿ งบกลาง— ยึดเกาะดีขึ้นอย่างชัดเจน
สมรรถนะ
- โช้คสเปก Street/Track฿฿฿ งบสูง— ลดโคลง เพิ่มการคุม
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | 1.6 LXi | 1.6 SOHC | 5MT/4AT | — |
| 1996 | 1.6 VTi-E | 1.6 VTEC-E | 5MT/4AT | — |
| 1999 | 1.6 VTi (บางรุ่น) | 1.6 DOHC VTEC | 5MT | — |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- ตรวจสภาพตัวถังสนิม/โครงสร้างก่อนเพิ่มสมรรถนะ
Gen 5 (EG (3 Door)) — 1992–1995
ปีเปิดตัวไทย: ปี 1992
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- น้ำหนักเบา ขับสนุกแต่ต้องระวังความสมบูรณ์ระบบเบรก/ช่วงล่าง
ฐานราก
- โอเวอร์ฮอลล์ช่วงล่าง/บูช฿฿฿ งบสูง— ความแน่น/นิ่งกลับมา
- อัปเกรดเบรกพื้นฐาน฿฿ งบกลาง— ตอบสนอง/ทนความร้อนดีขึ้น
- ยาง UHP ขนาดเดิม฿฿ งบกลาง— เกาะขึ้นโดยไม่กระทบอัตราทด
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | 1.5 LXi | 1.5 SOHC | 5MT/4AT | — |
| 1992 | 1.6 VTi | 1.6 SOHC VTEC | 5MT/4AT | — |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- เน้นความปลอดภัยโครงสร้างก่อนเพิ่มแรงเครื่อง
Gen Type R (FL5) — 2023–ปัจจุบัน
ปีเปิดตัวไทย: ปี 2023
จุดด้อยจากโรงงาน (ทั่วไป)
- จากโรงงานพร้อมมากแล้ว การเพิ่มสมรรถนะควรทำอย่างมีเป้าหมายและค่อยเป็นค่อยไป
Track-ready
- ยาง UHP/Track 265/30R19 (หรือเซ็ต 18" สำหรับสนาม)฿฿฿ งบสูง— เพิ่มเนื้อยางและอุณหภูมิทำงานเหมาะสม(เคลียร์คาลิเปอร์/ซุ้ม)
- ผ้าเบรก Track + DOT4/5.1฿฿ งบกลาง— ทนเฟดในการวิ่งต่อเนื่อง(สลับกลับผ้า Street เมื่อใช้งานถนน)
- ตั้ง Camber/Toe สำหรับสนาม฿ งบต่ำ— เพิ่มพื้นที่ยางขณะโค้งแรง(ใส่กลับสเปก Street หลังวิ่ง)
ไอดี/ความร้อน
- ฮีตชิลด์/บังความร้อนห้องเครื่อง฿฿ งบกลาง— ลด Heat-soak
- ท่อไอเสีย/จูน (สนามเท่านั้น)฿฿฿ งบสูง— ปลดล็อกสมรรถนะ(ผลต่อกฎหมาย/ประกัน)
| ปี | รุ่นย่อย | เครื่องยนต์ | เกียร์ | นิยมแต่ง (ย่อ) |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | Type R | 2.0 VTEC Turbo (K20C1) | 6MT | ยาง UHP/Track 265/30R19 (หรือเซ็ต 18" สนาม)ผ้าเบรก Track + DOT4/5.1ตั้งแคมเบอร์หน้า/หลังสำหรับสนาม |
คำเตือน/ข้อควรระวัง
- การจูน/ถอดแคตฯ/เสียงดัง อาจผิดกฎหมายและหมดประกันทันที
- ตรวจวัดเสียง/ควัน/ระบบ OBD ก่อนใช้งานถนนจริง
ลิงก์อ่านต่อ
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
- แต่งอะไร “คุ้ม” ที่สุดถ้าเริ่มต้น?
- ยางดี + ตั้งศูนย์เหมาะกับสไตล์ขับ + ผ้าเบรกเกรดสูง เป็นสามสิ่งที่สัมผัสได้ทันที และคุ้มกับความปลอดภัย
- จูน ECU/ถอดแคตฯ ถูกกฎหมายไหม?
- โดยทั่วไปมีผลต่อมลพิษ/เสียงและประกัน อาจผิดกฎหมายถนนสาธารณะ ให้ใช้ในสนาม/พื้นที่ปิดเท่านั้น และตรวจสอบข้อบังคับพื้นที่ของคุณ
- เปลี่ยนช่วงล่างแล้ว Honda SENSING/ADAS จะเพี้ยนไหม?
- หากเปลี่ยนความสูง/มุมล้อมาก อาจต้องคาลิเบรต ADAS ใหม่ ควรตั้งศูนย์และทดสอบระบบช่วยขับทุกครั้งหลังทำ
- รถใช้งานครอบครัวเน้นนุ่มเงียบควรแต่งแบบไหน?
- เลือกยาง Touring คุณภาพ + ผ้าเบรกเกรดดี + โช้คสบายแต่คุมตัวได้ และแดมป์จุดกำเนิดเสียง (ซุ้มล้อ/ประตู) จะได้สมดุลดี
ข้อควรระวังด้านกฎหมาย/ประกัน
การดัดแปลงแคตฯ/ท่อ/ไฟ/ยางล้นซุ้ม/เสียงดังเกินเกณฑ์ อาจผิดกฎหมายถนนสาธารณะและมีผลต่อประกัน โปรดตรวจสอบกฎเกณฑ์ในพื้นที่ของท่าน และแจ้งบริษัทประกันหากมีการดัดแปลงที่มีนัยสำคัญ